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道路照明中關于眩光的探討

日期:2012-9-21   點擊:


   現在一些城市往往在道路照明工程設計上求亮,不僅浪費能源,而且有可能造成眩光。為避免眩光,對于亮度在20000cd/II12以下的光源應來用半透明漫反射,改善燈具發光面,降低其 亮度,或用反射器、格片或反射器格片組合來遮擋光源,使光源 發出的光無法直接進入人眼中。而對于亮度在20 000cd/m2以上的光源只能使用遮擋方法。眩光的程度還與發光體(發光的映像)相對眼睛的位置角度密切相關角度越小眩光現象越強, 照度損失也越大, 眼睛的位置、角度關系為減小路燈眩光,CJJ 45-1991《城市道路照明設計標準》規定快速路、主干路必須采用截光型 半截光型燈具;次干路應采用半截光型燈具;支路宜采用半截光型燈具。燈具布置仰角不宜超過15,燈具最大光強方向和垂直夾角不宜超過65。

    在以往道路照明設計中有一種誤區,以為光源越多表觀面積越大,照明效果越好,實際上這只是滿足人們視覺感觀的要求,對提高照明效果并無 多大好處。發光點的增多發光面的增大,反而讓夜行者注意力不集中,加大出現眩光的幾率,造 成安全隱患。為此,在立體交叉的道路照明中,不宜設置有太多光源的燈具應優先考慮采用高桿照明。在滿足功能要求的前提下盡量做到美觀,決不能因追求美觀而犧牲道路照明的功能。

    從照明技術角度評價眩光有兩種方法:一是亮度曲線法,叉稱亮度限制曲線法,這是一種對不 舒適眩光的評價方法,在實驗中由一組觀察者對不舒適眩光進行評價,并用評價數值來描述對眩光 的感覺程度,最后換算m亮度限制曲線。但是,這種直觀易行的眩光評價方法,僅靠兩組亮度限制 曲線的方法,很難把光環境中的各種因素都考慮進去,尤其是周圍環境亮度對產生眩光的作用和多 光源對產生眩光的影響。一是眩光指數法,這是一種較準確地評價眩光的方法,但它計算較復雜繁 瑣。在實際道路照明工程設計中需照明專家的配合,才能計算出準確數據。 

    眩光在道路照明中也不是毫無裨益,如在禁止機動車通行的商業街道居民小區人行地道人行天橋等場所,眩光可用來創造某種氣氛。用數量眾多的路燈置于空間中閃閃發光,能給人華麗歡樂感;將高亮度光照射在玻璃等反光體上經反射,雖有些耀眼,卻反而能給人愉快興奮之感。因此,眩光到底是妨礙視覺還是活躍氣氛,應視不同場所不同需要來確定。

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