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城市鐵路站照明設計

日期:2013-3-16   點擊:


城市軌道作為一種短途大容量交通工具,越來越多地被各大城市用于緩解日益惡化的交通狀況。穿越城市繁華區域時一般安排在地下,只有在建筑物相對稀疏的區域和城市邊緣區域,才建設在地上。作為短途交通系統,站內設施盡量簡化,候車室與站臺大都是合并設置的。

一、環境特點和照明要求

(1)       隨著軌道的敷設位置不同,站臺一般分為地上候車站臺和地下候車站臺兩種。

(2)       地下候車站臺通常沿軌道布置為條狀,分為兩側軌道中間設置站臺和兩側設置站臺中間安排軌道兩類,一般室內建筑高度為510m。為了減小噪聲對乘客的影響,通常在內表面采用拉毛、穿孔等聲學處理,因而墻壁反射比和頂棚反射比均不會很高。

(3)       地上候車站臺在空間形式和功能上幾乎與地下候車站臺相同,只是由于設在地面上或高架結構上,在白天完全依靠天然光照明,只有在夜晚才使用人工照明。與一般建筑不同的是,城鐵地上候車站臺一般是獨立于其他建筑的,夜間乘客進出站臺都要經過光線暗淡的室外空間,因此地上候車站臺的照度不宜過高,以避免乘客進出站時出現較強烈的視覺適應過程。

(4)       城市鐵路的運營會持續較長的時間,因此要充分考慮照明系統的節能運行、有效地利用天然光以及采取延長光源燈具壽命的措施。

二、照明方式和照明指標

1.       地下候車站臺

(1)       地下候車站臺建筑空間不是很高,通常采用熒光燈直接照明。

(2)       由于等候時間不長,乘客一般對環境舒適程度的差異不很敏感,因此照明系統在滿足基本功能性要求的同時,可結合建筑造型對燈具進行圖案化布置,以期形成與建筑藝術相呼應的藝術風格。

(3)       售票和檢票宜設置局部照明。

(4)       地下候車站臺空間狹小封閉,災害狀態下危險程度高,不易疏散,因而對照明系統的可靠性要求較高,應設置應急照明系統。

(5)       地下候車站臺的入口通道應設置過渡照明,通道和樓梯應設應急照明。

2.       地上候車站臺

(1)       地上候車站臺的照明應與天然采光結合設置,建議采用高效光源燈具直接照明的方式。

(2)       光源色溫應與早晨及黃昏的天然光相協調,以保證在人工照明與天然照明共同作用時的環境效果。

(3)       地上候車站臺的通道和樓梯應設應急照明。

3.       照明指標

城鐵各場所照明標準列于表17-1。

17-1             城鐵各場所照明標準值

場所名稱

平均水平照度(1x

參考平面

光源色溫(K

顯色性

UGR

地下候車站臺

200300

地面

35005000

80

22

地上候車站臺

100~200

地面

30005000

20

售檢票

300

臺面

35005000

80

22

樓梯、扶梯

100~200

地面

30005000

80

22

人行通道

75~150

地面

30005000

20

三、光源與燈具選擇

(1)       采用高效光源和高效燈具對于節約能源,降低運營成本是至關重要的措施。一般情況下,不應選用普通白熾燈、自鎮流高壓汞燈等低效光源。選用的熒光燈燈具效率不宜低于GB500342004的表3.3.2-1的規定,高強度氣體放電燈燈具效率不宜低于GBGB500342004的表3.3.2-2的規定。

(2)       在地下候車站臺內安裝的光源和燈具,應具備較高的運行可靠性和較長的運行壽命,以降低維護運行的工作量和成本。

(3)       燈具要求堅固耐用,抗振性能好、散熱能力強,易于清潔維護。

(4)       空間高度低于5m時,應選用三基色直管熒光燈或小功率單端熒光燈;高于5m時可選用大功率單端熒光燈。超過8m的廳堂宜選用金屬鹵化物燈。

(5)       用于應急照明的燈具應選用快速點燃的光源。

 

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